La heroica radio a transistores que animó las horas de generaciones de oyentes en los años 60 y subsiguientes.-
"De González Catán (de Parque Chacabuco)) a La Boca (a la cancha de River) en colectivo por Laguna (por Barrancas)....
Gran artista Sabina el yoyega mas porteño; su "De dieguitos y mafaldas.." me sirve para poner las cosas en su lugar como vemos en la letra de arriba.- Logrado tema de Joaquin, sólo que difiero con los nombres propios....barrios de origen y destino de barrios y canchas.....a Paulita la hacemos gallinita, que mejor le cuadra a la imaginada dulzura de esa muchachita necesitada de cariño que sólo riverplatenses podrían brindar con respeto y beneplácito de quien sino de la Paulita con su pollerita al viento en el Monumental....
Era 1964 (según parece el año clave cuando llegaron masivamente las Spica a la Argentina); tuve una, celeste adentro cuero afuera como cientos de miles y el salto técno-mediático de ir a la cancha con radio portátil y en colectivo.-
El bondi era todavía el 402 (luego 42, en ésta manía telúrica de cambiar nada cambiando nombres y números).-
Estrenaba carnet millonario por aquellos años yendo con amigos del mismo palo al Monumental ,para ver como se cimentaban 18 años sin salir campeón, un club mal acostumbrado hasta esos años.-De todo se aprende.-
La anécdota sirve para hablar de Sabina, su canción dedicada a Paula (leit motiv de la letra apenas esbozada y sacrílegamente alterada -no quedaba otra-).- Paula fue una pibita de González Catán, pareciera bosterita (a no¡¡) y azotada por los vientos que sin pudor le levantaban la pollera para delirio del yoyega cantor que la inmortalizó, debe reconocerse, es una canción muy bella y profunda, salvo los nombres propios, exceptuando el de Paulita, claro.-
Y la Spica?? de qué juega??..simple...íbamos por 1964 y más con ella (mafaldas ya existían en la pluma de Quino, Diego era un bebé, y Paulita de Catán no había asomado al mundo) a la cancha, escuchando previa y partido luego en pleno estadio.-
Íbamos en el 402 de Pompeya a Núñez (se supo después que es Belgrano el barrio en realidad), viaje de cerca de 2 horas para ver al "millo" y ...escuchando radio¡¡¡ gran salto si no de la humanidad si de los futboleros que podíamos ver un partido y escucharlo al mismo tiempo en la cancha misma.- No se tiene exacta dimensión del cambio.-
Y la previa, que previas¡¡¡¡
Esta evocación es el leit-motiv (dos veces utilicé en estas líneas esta expresión latina) de la presente.- Era revolucionario auténticamente viajar en colectivo, y bien calladitos todos, repleto de hinchas y escuchando la radio con la previa: "peligra la participación de Ermindo Onega en el equipo de la banda.."......"un tirón en la práctica del viernes (los partidos eran sólo los domingos) lo ralearía del elenco en su partido de hoy frente a ....(xx); "Amadeo Carrizo, el veterano golkiper del equipo de Núñez, sufrío una congestión pulmonar en la semana que no le impedirá estar en el arco del equipo dirigido por Renato Cesarini..." que alivio¡¡¡ ...Onega es clave para ganar..Amadeo para no perder...
Esta escena con modificaciones mínimas, me imagino se vivía el domingo pasando el mediodía en muchos colectivos de numerosos lugares donde viajarían hinchas de fútbol.-
Sabina y su Paulita (por aquellos años no iban tantas mujeres menos en colectivos a la cancha) fue el condimento; la Spica el objeto y la unción en pleno bondi de los pasajeros escuchando la novedad que una radio sin cable (cuesta evaluar hoy lo revolucionario del hecho descripto) el motor de éstas líneas.-
Cincuenta hinchas, todos del mismo color partidario, viajando apretados en vetustos Isotta-Fraschini, o De Soto, o en enchichados Mercedes-Benz convencionales, y escuchando en silencio absoluto al gordo Muñoz xRivadavia en la previa (no se decía así, pero era eso, la previa) de los domingos de fútbol, o en alguna otra emisora "Viajando con música a la cancha", justo lo que estábamos haciendo con el reinado algo desfalleciente del tango y su cultores que nos acompañaban en la profana peregrinación.-
Chiquito y cálido era el real motivo de meter a la Spica (gracias a ella se daba ese revolucionario salto), y de filtrar a Paulita y su mentor Sabina, con los equivalentes nombres propios que corresponden al destino del viaje (viajábamos a River), en definitiva.-
Nota: no sólo Muño por Rivadavia, estaban Ortega Moreno, Fioravanti, Veiga y otros, pero el gordo era completísmi y estaba en su apogeo.-mc
Hermosa imagen de los Isotta-Fraschini italianos en la línea 404, hoy 44, debajo del Puente Alsina y fechada en los años 60.- Junto al Riachuelo, la foto se saca desde la senda peatonal o pasarela del puente mal llamado Uriburu, denominado oficialmente desde 1972 Puente Alsina, en el barrio capitalino de Pompeya.-
El 44 va aún desde "bajo el puente" hasta Barrancas de Belgano, y estos que vemos tenían los colores de la línea, rojo y azul.-
Detrás se observan a la izquierda instalaciones de la Tamet Pompeya, Riachuelo de por medio es partido de Avellaneda al fondo y de Lanús inmediatamente cercano al puente.- Los terrenos con malezas que vemos detrás de los Isotta, hoy son ocupados por asentamientos irregulares de hasta tres niveles, y se hizo hace poco un camino de sirga para ordenar un poco el caos imperante en la zona.-
Se lo ve al Riachuelo algo bajo, y quieto como siempre.- La imagen corresponde a un album de fotos realizadas por S. Makarius, con el título Buenos Aires, mi ciudad, y editado por Eudeba (Editorial de la Universidad de BA) en noviembre de 1963, con imágenes ciudadanas de inestimable valor para el amante del tema.- En librerias de viejo por calle Corrientes es posible encontrar ejemplares, creo; el mío lo compré en su momento en los años 60 y no se vende por nada del mundo.-
Algunas características de estos Isotta-Fraschini que pude apreciar como simple pasajero.- Eran muy ruidosos, por laa carrocerias muy vaqueteadas y por el motor instalado en el mismo habitáculo del pasaje; donde? al lado del chofer mismo, debajo de la boletera estaba el motor con una carcaza metálica que no evitaba la trascendencia de los ruidos del motor, y que en algunos casos deteriorados los cierres de esa caparazón hacían escapar los ruidos aún mas altisonantes para pavor del pasaje que esperaba la llegada a destino con urgencia; el problema el chofer, pobre, aguantaba si o si horas de un infernal ruido y el calor que emanaba de ese motor en verano era insoportable.-
El estado general era deficiente, los pisos muy desparejos, los estribos vencidos, eran de rezago de la segunda guerra mundial, originarios de Italia de una empresa con el mismo nombre, de importante historia en el desarrollo de la fabricación de vehículos en Italia, con autos particulares de gran lujo y de transporte de pasajeros y de transporte de cargas; como vemos, con una sola puerta para el ascenso/descenso de pasajeros, cubrieron un período de transición entre el transporte de pasajeros a cargo del estado, y la paulatina privatización de los servicios en la ciudad de Buenos Aires.-
Utilizaron estos Isotta-Fraschini las lineas 402, 403,404, 405 y 406; luego renovadas y siguiendo un derrotero individual cada una de ellas.-
Se los denominó popularmente "los caja de zapatos"...así parecerían en una mirada ajustada a analogías con elementos del diario vivir, por lo menos de aquellos años 50 y 60.-
Se los vió luego, raleados del servicio de transporte de pasajeros como muy útiles transportadores de mercancías; su diseño cúbico y amplio, era ideal para el reciclaje en transporte de cargas y reparto de las mismas, adosandóseles una puerta en la cola para la carga y descarga de bienes varios, desde frutas y verduras a muebles y artículos diversos.- Gauchito el Isotta-Fraschini.-mc
Cartolina inviata desde Le Ville por Pietro e Maddalena a mi madre María Luisa Ciabatti, en novembre di 1935, como vediamo.- Lira 0, 40 el osto del posto..e recivuto el 17 decembre de 1935 en B. Aires....
E una cartolina retro en el tempo, rescatada doppo 81 anni.- Siamo uniti le Carboni de Italia e dell' Argentina pero questo natale 2016.-
Tanti cari auguri di tutti noi.......
Año 1979 y último viaje del 139 por las calles del sur.- Corta existencia tuvo desde su transformación el 2 de enero de 1969 de 109 a 139, de Curapaligüe SA a Malvinas Argentinas SA, o sea, no fue una empresa exitosa para decirlo de una vez; pero interesa su paso por el entramado porteño, sus pasajeros esperando en las paradas, sus choferes que habrán derivado hacia otras líneas, en fin, temas universales.-
Saliendo por José Martí, estación Soldati y Correa Morales, asfaltadito todo por aquellos años, era 1979 y la última vuelta; a la derecha hacia avenida Cruz, una planicie, verde al cruzar Varela, el Gasómetro una ilusión entonces para los desterrados cuervos de Boedo; Perito Moreno unos metros apenas y doblando a la izquerda por Agustin de Vedia con un mejorado y con frondosas y enyuyadas zanjas por cordones hasta Riestra; la 1-11-14 habia sido desalojada hacía unos meses...después...sin palabras.-
Agustin de Vedia de cemento hasta Cobo, la canchita de Serrucho a la izquierda donde asomaba ya el barrio Juan XXIII a la derecha el aserradero en el cruce con Salvigny, donde hoy guarda la 42;doblando hacia Cobo, adoquín fiero y ahí nomas la "Volcan", con cientos de overoles azules a las 3 de la tarde y una sirena anunciando el fin del turno matutino, a casa, saltando al 139, al 404, al 223, al 101, al 50.-
Curapaligüe, el repecho y derechito hasta el parque Chacabuco,antes los talleres de la línea donde se clava la calle Thorne,luego doblando hacia Asamblea, su ruta, Pavón hasta Boedo; todo adoquín duro y rebelde; Boedo de doble mano y adoquín también como para contrariar , más un enjambre de vías de los extintos tranvías en el cruce con Carlos Calvo; la "Boedo de los cines": "Nilo" y el "Moderno", del "Los Andes" y el majestuoso "Cuyo", doblando por Estados Unidos sin asfalto todavía (adoquinado como para desentonar) y largo trecho hasta Entre Ríos, también doble mano aunque con civilizado asfalto y semáforos varios.-
Congreso (reducido a "monumento histórico, es 1979, no sé si me explico.....), Hipólito Yrigoyen hacia el Bajo, la Rosada, la YPF de enfrente, el Correo Central con sus iniciales CC, la K se la gregarían en el próximo siglo; a Retiro por un empedrado feroz desde Córdoba a San Martín; la voltereta en Retiro y el regreso por Alem hasta 25 de Mayo, las nueve cuadras inundadas de cabarutes de malamuerte vecino a Córdoba primero, y bancos al llegar a Rivadavia; Avenida de Mayo, Entre Ríos doble mano hasta Independencia, en pleno asfalto y doble mano hasta Boedo, Pavón, Asamblea (el parque siempre majestuoso), Curapaligüe, Camilo Torres, Somellera, Mom la capicúa, avenida Cruz, San Pedrito pasando por la estación Soldati y final-final en Itaquí y Martí.-
Fin del recorrido señores pasajeros, esperemos hayan disfrutado del trayecto, nosotros no, es el último viaje del 139 sin pena ni gloria alguna que se retira del enloquecedor tránsito de una ciudad que lo extrañará,o no, por un tiempo quizás, breve o no, veremos.... seguro lo rememorarán dentro de algunas décadas cuando nuevas tecnologías comunicacionales permitan desplegar éstas historias pequeñas e inasibles que en su momento serán revividas por alguien.- Gracias señores pasajeros, gracias señores lectores, nada se pierde totalmente, nada muere del todo, ni la 109 devenida un día 139 , ni nosotros tal vez; no deja de ser un aliciente después de tanto inmediatismo y voracidad por nada.- Gracias otra vez señores pasajeros, ahora ex pasajeros de la 139, que ahora si, como quien diría, descansa en relativa paz.-mc
Un clásico argentino, la ida a Lujan y la foto ante la basílica; imagen de principios de los años sesenta con un Bedford, muy comunes en aquel tiempo en el trasporte de pasajeros en Buenos Aires.- La familia completa en el acontecimiento imaginable y con su propietario en la imagen, don Victorio Casella y su familia.-
Y ésta foto es un auténtico hallazgo para los amantes de los colectivos porteños en todos sus aspecto: las unidades en si, sus recorridos, sus historias, las vicisitudes de las empresas en tanto tales, empresas a veces nacidas espontáneamente,con el sacrificio y la vocación de sus gestores, uniones y separaciones, la intervención estatal, las disputas entre competidoras, todo el particular mundo del transporte urbano durante décadas.- Auténtico hallazgo porque la bandera de la unidad que vemos, enarbola el número 109, siendo predecesora del 139 con el mismo recorrido y que hemos abordado hace días.- Y es predecesora porque cuando Empresa Curapaligüe se desprende de Rastreador Fournier (línea86, que habia tomado todo el paquete en 1961) incluye a la 109, que cambiará por 139 a partir del 2 de enero de 1969, que también sufrirán una escisión entre ambas (la 50 y la 139)
conformándose dos empresas distintas, tema que tratamos en la nota sobre la unidad 139 del señor Casella, propietario tambien de ésta versión anterior de un mismo recorrido.-
En su frente se indica como destino Parque Chacabuco y el barrio Rivadavia, entonces un reciente barrio (inaugurado en 1959) en Curapaligüe y avenida Cobo, de casas bajas y asignado a trabajadores y beneficiarios de planes de vivienda.-
La familia Casella aqui como "pasajeros" del 109, con su propietario don Victorio Casella, el quinto desde la izquierda, acompañado por su esposa, hijo (Beto), nuera, familiares y sus dos nietos en un clásico, la visita a la Vírgen de Lujan para bendecir la herramienta de trabajo.- mc
Foto gentileza familia Casella.- Datos de Alejandro Scartaccini sobre la evolución de la 109 a 139 y detalles previos.-mc
Sin querer se transformó el recuerdo de ésta línea de transporte de pasajeros de Buenos Aires en, si no de culto, si movilizadora de recuerdo y emociones para los amigos de los bondis nucleados en distintos grupos.-
Nace la cosa con la publicación de ésta foto, en poder su original de la viuda de Beto Casella (sin parentesco con el animador) vecino de la calle Cachimayo en Parque Chacabuco, amiga de años y encantada de cedernos la imagen entre otras de los bondis que tuvo su esposo en su momento.-
Una catarata de información en datos y opiniones nos mueven a recopilarlas en ésta nota; es una buena gimnasia para recuperar el pasado de todo aquello que nos movilizó en su momento y si bien carece de valor pecuniario, es precisamente esto último lo valioso, movernos a partir del rédito emocional y de la memoria viva de lo vivido, casi nada¡¡.-
La línea 139, comenzamos por el final, desaparece en 1979, antes se desenvolvió por los años fines de los sesenta hasta su cierre.- El recorrido y la línea nacen como línea 9, primeriza y de espontánea formación en los albores de la historia del colectivo porteño; cuando en 1941/42 el servicio de autotransporte de la ciudad es tomado por la Corporación de Transportes, la renumeran como 109.-
Pasa al estado nacional bajo la administración de Transporte de Buenos Aires que en 1961 la privatiza adjudicándose la prestación Rastreador Fournier, que le cede sus colores, los de la conocida 86, en azul celeste y blanco y un corte lateral que de azul pasa a naranja derivando luego en rojo cuando Curapaligüe se separa de Rastreador Fournier; el 2 de enero de 1969 pasa a numerarse 139.-La línea 50
Vemos en la unidad de la imagen sobre su lateral derecho el nombre de Curapaligüe SA, y una publicidad de Sábanas Grafa.- Es un Bedford, muy usuales por los años 60 y en decadencia en los años 70 cuando comenzaron a tallar los MB 1112.- La Curapaligüe se divide y la 50 queda como Transportes Varela, recuerdo personal, con taller en Varela entre Asamblea y Santander, frente al Piñero; por los datos posteados por amigos del bondi, la 139 se llamará Malvinas Argentinas con taller y garage en Curapaligüe entre Avelino Díaz y Balbastro, frente a la calle Thorne que termina en diagonal sobre la avenida mencionada.-
Otros posteos registrados debaten sobre la carrocería de la unidad; coinciden varios en que se trata de Carrocera del Sud la proveedora.-Sobre los colores otro tanto; primero parecen ser los hweredados de Ratreador Fournierpor, celeste bandera y blanco, con filete intermedio en color rojo.- Después aparecen en azul oscuro y blanco con detalles en rojo.-
Un posteo refiere de un tal Angelito, mecánico domiciliado en Mariano Acosta 3275, fallecido ya el señor, y un auténtico mago en eso de arreglar "lo que venga y se necesite" de la línea 139.-
Esto, de una simple foto disparó más imágenes y un entusiasmo sano y contagioso, enhorabuena.-
El recorrido era de Itaquí y Martí, est. Soldati, Correa Morales, Lafuente, Av. Cruz, Perito Moreno, Ag. de Vedia, Cobo, Curapaligüe, Parque Chacabuco, Asamblea, Pavón, Boedo, Estados Unidos, Entre Ríos, H. Yrigoyen, Plaza de Mayo, Paseo Colón, Alem, San Martín, Madero, Ramos Mejía hasta la est. del ferrocarril San Martín.- Viaje de ida desde cabecera a Retiro, luego similiar recorrido para su vuelta.-
Esta unidad fue propiedad de don Victorio Casella,padre de Beto, tal vez con algún socio como se estilaba entonces.- Don Victorio fue propietario también de una unidad de la línea 402 posteriormente a ésta.- Asimismo activo vecino en la zona de Parque Chacabuco, y presidente durante años del club Ciclista Picheuta, de la calle Zellarayán al 1300, vecino a su domicilio.- Don Victorio habia nacido en Buenos Aires hacia 1908/09, fallece hacia 1995, y fue durante años empleado en la entonces Municipalidad de Buenos Aires.-
Seguiremos aportando datos de suscitarse en ésta misma nota, enriqueciéndola a partir de su divulgación.- También publicaremos un pequeño álbum con tres o cuatro fotos de otras unidades y una guía con el recorrido de ida y vuelta con las alturas de las calles y avenidas recorridas, de una guía de 1980, esto será aparte y lo subiremos también a los grupos que recrean ésta historia que fue creciendo a partir de una simple fotografía.- Gracias.- Seguimos.-mc
Nota: gracias a todos quienes colaboraron acercando conocimientos, como el señor Alejandro Scartaccini, y otros que seguirán acercando sus datos para perfeccionar el todo de ésta autentica pasión por recordar y conocer más a fondo algo tan nuestro como los bondis, que nos llevan y traen aún de un lugar a otro.-mc
Beto Casella (el primero desde la izquierda) con dos amigos en Mar del Plata, por los años sesenta, a bordo del 402, luego 42, cuando llegaba a Lanús, luego extendió su recorrido a Escalada, llegando a River Plate,a la esquina de Figueroa Alcorta y Lindoro Quinteros, frente mismo a la entrada de socios del Monumental.-
Luego ésta línea (402) acortaría hasta hoy su recorrido hasta el puente Alsina, por deudas con la ex municipalidad porteña y por problemas inherentes a la administración de la empresa.-
Casella (sin parentesco con su homónimo de la tv) fue chofer largos años en la 402/42, fue vecino y amigo de mi familia, y tomé de chico éste interno 38 conducido por él yendo al colegio INP del barrio de Pompeya, en Esquiú y Fournier.- A Beto lo vuelvo a encontrar trabajando en la municipalidad de BA, en Varela 550,Dirección de Limpeiza, donde era chofer de unos rastrogeros color verde claro, utilizados para traslados de empleados y jefes.-
Es muy grato en éstas fotos exhumar temas de las unidades en si, y también de las personas que aparecen en las imágenes, por ejemplo, el tercero desde la izquierda es un ex vecino; Modesto su nombre, de familia española y quienes eran los dueños de un bar muy conocido en la zona de Pompeya y Parque Chacabuco, el bar inexistente ya ubicado en avenida Cobo y Centenera, bar de gallegos auténticos e inolvidables.
Parece, los muchachos fueron de "ablande" o ellos sabrían para qué a Mar del Plata...llama la atención al del medio en la imagen con binoculares...para el hipódromo?? ..hay en Mardel hipódromo.???..aunque podrían haberse usado en las playas, no era muy común pero tampoco estaba prohibido.-
Foto gentileza sra. Alba, viuda de Casella.-mc
