martes, 13 de febrero de 2018

"BUEN FINDE"....HASTA EL"LUNES", DE PADULA Y G. JIMENEZ....

                             "Buen finde¡¡¡"... Frase universal ya, apocopada  desde hace algún tiempo a partir de "buen fin de semana..."... y "Lunes",tango de José Luis Padula(1893-1945) de 1927, nacido instrumental y ornado en 1939  con letra del prolífico y agudo Francisco García Jimenez (1899-1983) que describe un suceso universal  e intemporal por  lo visto: el optimismo que genera la proximidad del fin de semana, su puesta en escena, y lo peor, su desenlace que por sabido no deja de sorprender y cuyo epicentro de angustia y decepción son las 6 de la tarde del domingo cuando todo se devela finalmente como pura ilusión, prevista pero ciega al influjo de la ilusión  mas potente que convoca  a "ser feliz"  en un finde único que revélase luego, vulgar y anodino, chambón y despreciable que acudirá a nuestras horas sin falta en una semana: su epicentro?.... las famosas 18 horas del domingo, el horario con mayor índice de suicidios en todo el globo, mas allá de culturas e ilusiones, de usos horarios y desfalcos a la ilusión llana al  humano más simple o encumbrado.-
                   Temas, días y horarios  tenidos en cuenta por psicólogos y gurúes, por empresarios y por políticos.- El corolario en la  caída anímica luego del cenit que significó la ilusión de felicidad plena y duradera cada "finde" con su puesta en escena de ilusiones todopoderosas de concreción  incierta y quimérico destino.-
                No es misterio lo que decimos, pero es invalorable como se reflejan hecho,contenido y reflexión en la letra de éste tango de los años veinte; reflejo de lo observado entonces por el letrista  y de vigencia inalterable aunque hayan cambiado sujetos y circunstancias a través del tiempo, pero la esencia está vigente y no ha sido abordado por otros géneros con tal profundidad, síntesis  y resolución, lo que valoriza y caracteriza una vez más al tango y sus letras (y letristas) con hondo contenido analítico sin analogía en otros rubros en la representación cultural que significan una canción y su letrilla.-
             El finde actual corresponde en "Lunes"  al más acotado  día domingo en aquellos años; donde "bailongo, póker y champan" ocupan las horas del trabajador standard  y operan su transformación cuando "El más seco pudo ser/ por diez minutos un bacan" que refiere la letra de G. Jimenez.-
              El jolgorio dominguero infaltable y periódico pasa y deja su resaca literal en algunos casos y metafórica las más de las veces  en personajes que cita la letra de"Lunes": "Un catedrático escarba su bolsillo/ a ver si el níquel le alcanza para un completo"... la "fija" de un   potrillo  lo dejó "rompiendo los boletos" (jugados a las patas del crédito).- "Rumbeando p'al taller va Josefina/ la que en el baile ayer/ la iba de fina/ la reina del salon ayer se oyó llamar/ del trono se bajó para ir a trabajar" (claro,el lunes...
                No le fue mejor al "lungo Pantaleón/ (que) ata la chata/.... "Ayer en el Paddock jugaba diez y diez/ hoy (lunes) va a cargar carbón a dique 3"....
                     Son muy notorios el/los sujeto/sujetos de la letra considerada por aquellos años y hasta bien entrada la segundo mitad del siglo XX; hoy son viñetas de un tiempo grato aunque ajeno a las nuevas generaciones; chatas, dique 3, boletos del hipodromo y otros elementos son reliquias del recuerdo cálido y entrañable en la evocación.- El "catedrático", burrero y soñador es un muchacho del arrabal, soñador y con hambre en el sentido más llano y básico del término.- Igual Josefina, fabriquera en época de incorporación masiva de la mujer al mundo fabril, también, el lungo Pantaleón, carrero transportista de carbón y "endomingado" como el que más en el exclusivo Paddock del hipódromo, ya no más reducto exclusivo del clásico sportman de principios del novecientos.- Los tiempos cambian de contínuo y la letrística tanguera lo reflejo sin falta como en éste caso.-
                        Antaño los domingos de recreación en algunos casos agregaban la salida del sábado por la noche en bailes o caminatas, el finde actual en algunos sectores se inician el jueves por la noche, han cambiado mucho las cosas, lo que si es permanente es la fatídica tarde-noche del domingo, insoslayable más allá de latitudes, épocas y sectores sociales.- mc
                    
                  

lunes, 12 de febrero de 2018

EL TRENCITO DE LOS APPENNINI C Y UN PASAJERO SINGULAR...cap 4.-

                        Las imágenes distan una de otra cerca de 80 años; la superior  corresponde a alrededor de 1940, poco más o menos, y presenta la parada Le Ville Monterchi de la Ferrovia Appennini Centrale en el kilómetro 31 de los más de 133 kms. del recorrido total entre la cabecera Arezzo en la Toscana, a Fossato di Vico en Umbría; ferrovia del alto valle tiberino puesta a rodar en 1886 y cerrada en junio de 1944 cuando fue víctima de los bombardeos aliados primeros, de Alemania luego, cuando se definía la retirada de las tropas del 3er. Reich de Italia.-
           La foto inferior data de octubre de 2017 y pretende reproducir el ángulo de la primera aunque 80 años transcurridos; el  edificio conservado básicamente, cambiado su techo e inmediaciones,también aberturas, y sobre todo el entorno con más verde y el tendido de una calle en el sitio donde discurrían las vías de la FAC; la calzada que hoy ocupa el sitio donde estuvo el tendido de vías es la via Francesco Petrarca, paralela y distante escasos 80 metros de la SS73, el nexo entre Arezzo y ésta parte del alto valle del Tevere.-
           Una bella nota sobre el mítico "trenino" aparecida en la revista dedicada al Pesebre Vivente correspondiente a diciembre 2006/junio 2007en Le Ville, nos aporta datos importantes y una anécdota de  un testigo de aquellos tiempos "Quando a Le Ville fischiava il treno", tal el título del escrito que transcribe el testimonio del vecino  Sergio Carboni, mi tío, quien adoraba el trenino y tiene su aporte objetivo y personal transcriptos en la nota referida.-
                 Evoca Sergio cuando los hermanos Ventura explotaban un servicio de dos carros tirados por caballos acercando pasajeros a la parada Le Ville; cuando sin servicio eléctrico las comunicaciones entre estaciones eran exclusivamente por telégrafo,cuando al atravesar las galerías del Torrino el humo inundaba al pasaje y debían resguardarse con pañuelos y elementos afines ante el fenómeno del expreso denominado por tal hecho "veleno", es decir, tóxico.- Cuando jóvenes del lugar, él incluído, eran habitués en la parada divirtiéndose a expensas de pasajeros y empleados del recordado expreso; cuando llegaba en pleno invierno repleto de pasajeros que se "escaldavano" no sin satisfacción con el vapor de la máquina ferroviaria; cuando las casi 6 horas del recorrido total con impulso a vapor (máquinas Coullier, Borsig,y Breda) se redujo a no  mas de 4 horas con maquinas OM con motores Fiat.- Que en temporada veraniega era muy utilizado llegando a transportar 500 pasajeros por vez; y una historia singular a partir del amor por los ferrocarriles y la amistad cuando en 1943, tras el armisticio, Sergio,desmovilizado del ejército italiano, quedó varado en Ancona, siendo jóven y con el riesgo de ser capturado por los alemanes y deportado a a campos de trabajo en Alemania,y su amistad con el jefe de la estación Fossato di Vico,el sr. Guidi, lo reconoce al ex niño de Le Ville(cundo Guidi fue capotreni en Le Ville) y lo esconde en su casa, a salvo de la paranoia de los alemanes hasta que pasado el período de fuga de los invasores de Italia, pudo retornar Sergio a su casa en LeVille sano ysalvo a reencontrarse con sus padres y hermanos.-
          Otro aspecto resalta Sergio en su aporte a la historia del trenino delos Apeninos: ésta ferrovia al radicarse en 1886 y años subsiguientes produjo un impulso productivo importante en la zona del Valcerfone (valle del torrente Cerfone que enmarca éste sector de Valtiberina); la construcción de la ferrovia ocupó mano de obra y materiales de la zona; la familia del  joven Sergio, sus hermanos mayores y su padre fueron transportistas de durmientes de madera utilizados en la construcción de la ferrovia, con un modesto y laborioso carro tirado por caballos que llevaban aquellos vitales elementos aún hacía Arezzo, provenientes de tupido bosque circundante en plena sierra apenina donde se confeccionaban y eran arrastrados algunos tramos por la corriente del torrente Cerfone para luego ser llevados en carro hasta su lugar de emplazamiento o a depósitos en la capital provincial distante 25 kms.de Le Ville.-
         PD: siempre me atrajo la existencia de éste "trenino", al suponer que mi padre pudo haber viajado en el mismo muy probablemente y antes de partir a Argentina en 1926 para nunca más volver a la casa paterna de Le Ville.- mc

             

domingo, 11 de febrero de 2018

EL TRENCITO DE LOS APPENNINOS, UNA HISTORIA DE FINAL ABIERTO.....Cap 3

                                             La FAC,  Ferrovia Appennini Centrale partía de Arezzo, cabecera de la línea troncal Roma-Firenze, y tenía la ciudad toscana 3 líneas o ferrovías secundarias: la FAC de Arezzo a Fossato di Vico interrumpida en junio de 1944,la Arezzo-Prattovechio-Stia y la Arezzo-Monte San Savino.-
                             En 1944 con la guerra destruyen el tramo Arezzo-Sansepolcro; luego en los años cincuenta el tramo Sansepolcro-Umbertide se incorpora a la línea que pasando por Perugia llegando a Terni.- Sobreviviendo de la original de la FAC sólo 40 kilómetros de los 133 originales.-
                            La provincia de Arezzo junto a Il Círcolo Amici della Bici-FIAB Doppolavoro Ferroviario di Arezzo han impulsado y llevado acabo desde 2008 cada primer domingo de marzo una Giornata nazionale sulle ferrovia dimenticate, aquellos recorridos olvidados que alguna vez fueron servicio ferroviaria como el FAC, desde Arezzo hacia el alto valle del Tevere.- Recorren prolijamente los restos del recorrido, sus puentes, túneles y galerías; lo que queda de aquellas estaciones y paradas de la FAC, entre tupida vegetación en algunos casos, tramos inaccesibles y otros tapados por la SS7; tramos convertidos en propiedad privada con estaciones transformadas en domicilios particulares y terrenos devenidos  campos de labor agraria; una auténtica aventura que demuestra el espíritu de aventura y el interés por el pasado en el alto valle tiberino.-
                   El proyecto según las fuentes incluye la construcción de una "via verde", la formalización de un circuito "ciclopedonale", interesante idea que haría masiva su utilización por la población y que sólo sería superado por la restitución de la vía férrea, un anhelo seguramente utópico aunque no imposible.- mc
               
                        

domingo, 4 de febrero de 2018

FERROVIA APPENNINI CENTRALE: BRANCA Y LOS PERDIGONES DE LA GUERRA.- Cap. 2.-

                             Estado actual (2017) de la estación Branca de la Ferrovia Appennini Centrale en la fracción del mismo nombre en  Gubbio, Umbría.- 
                           Estación ediliciamente arquetípica de la FAC, creado en 1886 y anulado en junio de 1944.-
                           Kilómetro 126 del trazado original que partiendo de Arezzo llegaba a 133 kms. en Fossato di Vico, la próxima estación posterior a Branca.-
                            Y algunos detalles: es un domicilio privado,se han mantenido los aspectos externos de su antiguo uso: sala de espera (attesa), jefe (capo)  y depósito de mercaderías.- El interior dicen las fuentes está acorde con su uso actual pero sin alterar mayormente muros y dimensiones.- En el exterior se ha mantenido el techo a dos aguas tradicional, detalle alterado en algunas estaciones como Le Ville Monterchi (Arezzo) donde el techo original se reemplazó por uno a cuatro aguas.- 
                      Y las perforaciones en su frente: producto del desbande de las tropas de ocupación alemanas en 1944 que
deliberadamente destruyeron bienes y naturaleza del lugar.- Han quedado esas marcas como ejercicio eficaz e imprescindible de lo sucedido; como memoria activa de una página de horror y dolor que sufriera el pueblo italiano entonces.- mc
Foto: Ferrovie abbandonatte.- Italia.- 

FERROVIA APPENNINO CENTRALE, UNA ESPECIE DE PASIÓN ......cap. 1.-

                                 Todo esto nació, por decirlo de alguna forma ,el 15 de septiembre de 1934 cuando mi abuela Maddalena  en el dorso de ésta postal señalaba al destinatario, su hijo (mi padre) Italiano, emigrado junto a su hermano Anchise ala Argentina en 1926 y 1926, uno y otro respectivamente, y apostrofaba "Saluti bacioni cari a tutti voi,dai tuo genitori", firmado con iniciales M. P. C.(Maddalena. Pietro.Carboni).- Típico de aquellos años el destino señala la dirección de la familia en Buenos Aires, Sud América, luego, de apuro parece,agregado en estrecho margen R. Argentina.- Todos eramos sudamericanos más allá de nación más o menos....
                             Y nació  un interés que crece con el tiempo a partir de ésta "cartolina" con la imagen de la stazione Ville Monterchi de la Ferrovia Apennini Centrale; Le Ville, una fracción de la comune de Monterchi,en el Alto valle del Tevere, que tenía su"stazione" del FAC (sigla de la Ferrovia Appennini Centrale ).- "Cartolina" despachada en Cittá di Castello el día siguiente a su confección, el 15 de septiembre de 1934, comenzando en la ciudad umbra un periplo aún inconcluso y en plena ebullición.-
                        Esta imagen más otras colectadas en algunos años hizo nacer el interés de conocer algo más cada vez de la estación y de la ferrovia .- Fotos propias de 1980, 2003 y 2017 completan mi conocimiento ,sumado sobre todo el material hallado en la web centrado en fotos y datos aportados por un especialista como Piero Muscolino, autor de "Le ferrovia secondarie di Arezzo", Rovigo, Modeltecnica Editrice, 1978; y de los video de éste siglo XXI disponibles en w.w.w.daily motion.com, dos videos con 60 minutos en total aproximadamente donde se sigue el decurso geográfico de aquel ferrocarril, sus puentes, tuneles, galerias y estaciones de aquel entonces y su realidad a lo largo de los primitivos 133 kms. 30 estaciones y la II Guerra Mundial que significó el cierre definitivo de aquella romántica ferrovia.-
                La perspectiva de la FAC se ubica en el noreste de la región toscana, la parte menos poblada de la misma, en los confines con Umbría y en los faldeos del valle del río Tevere que desde el monte Fumaiolo (Emilia Romagna) llega a Roma y tributa al Tirreno.-
                      Con una trocha de 950 mm. a lo largo de algo más de 133 kms. desde Arezzo (Toscana) a Fossato di Vico (Umbría); desde agosto de 1886 (en abril el tramo Fossato di Vico-Cittá di Castello,en mayo del mismo año hasta Anghiari) cuando se echa a rodar el tramo final hasta Arezzo,  y mucho después obligada clausura en junio de 1944, transcurre la historia de éste medio de transporte de mercancías y de pasajeros cuyo objetivo fundacional fue conectar  más estrechamente hacia el Adriático una zona de por si agreste y de difícil acceso y vinculación, también  sustituir el transporte de mercaderías con carros tirados por caballos que penetraban los Apeninos Centrales con precarios caminos y hondanadas en la zona del Torrino, inmediata a Arezzo ,otro tanto desarrollar una alternativa a la ferrovia Arezzo-Firenze y paralelamente,  conectar a vastas aunque poco pobladas localidades del Alto valle del Tevere entre si y con el resto del país.-  
                      Nace el proyecto en Arezzo en 1880, se concreta en 1886 y fenece en junio de 1944 cuando primero los Aliados en persecución de los alemanes en retirada bombardean severamente la zona, y luego completan la destrucción saboteando estructuras y destruyendo  deliberadamente la Wehrmacht elementos materiales y personas en su demencial  y alocada huída de Italia.- Su añorada reconstrucción tuvo una señal al respecto según las fuentes consultadas, en mayo de 2010  a partir de conversaciones entre la Región Toscana y el Ministerio deTransportes.- Está por verse si avanza el proyecto.-
                   En casi todo su escarpado recorrido, sorteando alturas  diversas y obligados rodeos se cuentan 22 tuneles en el tramo Arezzo-Anghiari, muchos menos en el restante tramo hasta Fosseto di  Vico; el trazado férreo es de una sola vía ampliando a más en las estaciones a efectos de maniobrar convenientemente; siempre a vapor (con carrozas para carga o pasajeros preferentemente marca Fiat) ha sido el sistema de locomoción de las formaciones; el tramo a partir de Sansepolcro a Umbertide se integró a la Ferrovia Umbra para el servicio Sansepolcro-Perugia a partir de 1956 aún en pleno y con la novedad de conectarse desde hace días con Milano a través de Frecchiarossa, el tren de alta velocidad que serpentea gran parte del suelo italiano.-
                    El kilometro 31 indicaba la parada en Ville Monterchi (prov.Arezzo), el 32 para Citerna, 39 Anghiari y el lkilómetro 45 Sansepolcro ,luego ingresando a Umbría hasta Fosseto di Vico, completando el trazado originario 30 estaciones que tuvieron distinta categoría edilicia aunque en un estilo uniforme;algunas transformadas en casas privadas como en Ville Monterchi, Citerna y Franca; otras remozadas  en aquellas afectadas al servicio Sansepolcro-Perugia como Cittá di Castello, algunas destruídas o inhabitables, otras ampliando a centros de servicios turísticos como Gubbio, y una muy significativa y ya nombrada, Franca, domicilio familiar y en excelente estado y conservando los daños en sus paredes de la guerra que significó el cierre del servicio del FAC y el horror de la destrucción de bienes y personas en ésta parte de Italia en 1943/44.-
                   El trazado de la FAC atraviesa tres veces el Tevere en dos regiones, y otros cursos de agua como el Cerfone y otros más pequeños.- mc
Continuará.-
             
                        

domingo, 14 de enero de 2018

COSTANTINO MARMOCCHI 14, EN POGGIBONSI, CASA FAMILIAR DESDE 1919 A 1928.-

                           Portón del medio, de nulo lustre y señalado con el número 14 de Via Costantino Marmocchi en Poggibonsi, ciudad intermedia italiana en la provincia de Siena, en la Toscana.- 
                    Allí llegaron después de la Primera Guerra, en 1919, el matrimonio conformado por Don Luigi y Benedetta.- Provenientes de Buenos Aires, en camino inverso del emprendido hacia principios del siglo; cuando con un hijo, Antonio, iniciaban la aventura de "fare l'America" agregando cuatro descendientes nacidos en el nuevo suelo en la "aventura" no tan próspera como pensaban; tres varones y una fémina que obedecían la decisión muy común entonces de la mayoría de los inmigrantes de cualquier condición y lugar: retornar con la familia grande que los veía partir no sin tristeza en la mayoría de los casos; generalmente, se partía con la intención de volver, y fue el caso del matrimonio Ciabatti-Pacini.-
              Luigi había nacido en Pistoia, Benedetta era de Colle val d´Elsa, ciudad  ésta donde habían vivido al constituirse la pareja.- 
               Luigi era de condición humilde e ideología "rebelde y medio socialista" (lo definía así su hija María Luisa);
 Benedetta de familia de cierto abolengo puebleril, hondamente católica (condición que Benedetta practicó y acrecentó en sus 70 años en la Argentina), con clérigos como correspondía a todo grupo familiar bien constituído y amigable posición social.- Su tío fue prior en un pueblo de la región, su primogénito, Antonio, el único nacido en Italia, cursó en el Seminario de Cestello, en Firenze.-
                Parece ser y lo divulgó la tradición oral de la familia, que Luigi veíase presionado por la familia de su mujer Benedetta originaria de Colle val d'Elsa  y fue ese uno de los motivos de su primera emigración a la Argentina, retornados y con cinco hijos (cuatro extranjeros) sentenció : " de la familia es preferible estar a cierta distancia, medianamente cerca por si nos necesitan o los necesitamos, y suficientemente alejados para que no se metan en tu vida y opinen que debés hacer en cada caso...." Poggibonsi fue el sitio ideal, ni lejos ni muy cerca, solo 8.3 kms de distancia...sabia conclusión que fijó a los Ciabatti-Pacini durante 9 años en la casona de Marmocchi 14 en Poggibonsi, donde crecieron, aprendieron las primeras letras y el oficio de canastería que desarrollarían luego en la vuelta definitiva en la segunda inmigración en el Plata en 1928, vuelta obligada para no desunir a la familia ("unos en Italia, otro allá, no, reflexionaba Luigi, nos volvemos para l' America, debemos estar todos juntos")  cuando los dos hijos mayores debieron presentarse en Buenos Aires a efectuar el servicio militar obligatorio en 1926 y 1928,y cuando  al cabo de las obligaciones los dos muchachos eran remisos de volver a Italia, sumida en el primer  ciclo mussoliniano, y mientras en éstas pampas gobernaba Yrigoyen y parece, las condiciones de vida eran más accesibles aqui (además eran jóvenes) todo lo contrario en la campiña toscana, donde habían trabajado en la zona del chianti, confeccionando los canastitos tan célebres como el contenido de las botellas del noble vino regional.- 
                  Retornarían definitivamente en febrero de 1928,cuando el segundo de sus hijos  argentinos comenzaba el servicio militar y sufría un accidente que lo tuvo internado meses en el Hospital Militar.- Vivirían en un inquilinato de la calle Zellarayán al 1300, zona donde se afincarían sucesivamente al casarse los hijos.-(Hemos abarcado otros sucesos de la familia, seguiremos agregando los que vayan surgiendo).- mc
Foto: Betty Ciabatti, 2018.-mc

domingo, 10 de diciembre de 2017

SORPRESA PARA LOS CALASANCIOS DE 5TO. A DE 1960....


                    Si no lo descartamos impunemente  todo lo atesorado vuelve como éste álbum de fotos   confeccionado "con nuestras propias manos" en 5to. grado A del Calasanz, con motivo del día de la madre y para ofrecer a ellas en tan especial día.-
                   Marta Teisseire, la srta. Marta y arduas tardes interminables para llegar, recuerdo, justo a término sin tiempo para otra cosa que llevar el album a casa y entregar en mano a "la vieja" joven por aquellos años por parte de cada uno.- 
          Consistía en dos tapas de madera terciada, a las que calamos más unos separadores para fotos en el interior, una hoja de cartulina color negro y otra de papel apergaminado separando foto a foto.- También un papel afelpado en color verde esmeralda pegado en el dorso de cada tapa de madera.- Conservo como ven en la imagen el album completo y con el interior descripto; confieso si, sin usar, como un recuerdo de un trabajo personal arduo merecedor de la destinataria que quedó, recuerdo bien, "chocha" con el regalo de éste hijo.-
                 La tarea más complicada fue el calado de la madera realizado con sierras muy endebles que magullaron nuestros dedos con la satisfacción del pequeño sacrificio coronado en la sonrisa de mamá.-  
                Sabía que al album lo   tenía en algún lugar , hoy apareció y lo muestro motivando a la memoria de mis compañeros calasancios de entonces.- Nunca se uso el album finalmente; teniendo muchas fotos en un bolsón fabricado por la vieja para el caso (modista ella, había confeccionado uno de excelente factura que también conservo) quedará sin uso pero como muestra concreta de un gesto  ennoblecido seguramente por el trabajo en si, pero sobre todo, transcurrido el tiempo, por la destinataria final del album "hecho con nuestras propias manos"..-mc